超豪华小汽车消费税政策调整

　　进口豪车陷入被动的同时，国产豪华车型反而在政策调整中找到了新的生存空间。

　　超豪华车市场格局或将生变。7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》（简称“《公告》”），调整后超豪华小汽车征收范围为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”，该政策7月20日起执行。

　　此前超豪华小汽车消费税起征点为130万元（不含增值税），这一调整相当于将超豪华小汽车消费税起征点从130万元猛砍至90万元，按13%增值税折算，含税价门槛从146.9万元骤降至101.7万元。这意味着，原本在税线边缘的奔驰S级、保时捷卡宴等车型，一夜之间被精准“狙杀”。

　　新政还扩大了超豪华小汽车征税范围，首次将新能源车纳入征税范围，终结了电动车长期享受的“免税红利”，不过仍保留关键优惠：纯电动、燃料电池车仅在零售环节征收10%消费税，而传统燃油车需承担“生产+零售”双重税负。这波操作堪称“精准打击”，既体现了税收公平，又在一定程度上为国产电动豪车发展提供了有利条件。

　　而这场政策调整掀起的波澜，远不止“谁要多缴税”这么简单，车企的避税套路、消费者的抢购与观望，都在悄悄改写着豪华车市场的游戏规则。

　　哪些品牌受影响最大

　　中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据显示，2025年上半年，零售价格在101.7万元（新车价格为90万元，含税开票价格为101.7万元，其中增值税13%为11.7万元）以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。细分动力类型来看，传统燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。也就是说，超豪华车市场仍高度依赖传统燃油车型，这部分车型是本次政策调整的主要影响对象。

　　市场集中度较高的头部品牌将成为政策调整的直接承压者。上述数据显示，奔驰以48%的份额稳居该市场首位，上半年销售1.6万辆；路虎紧随其后，占23%份额，销量达8500辆；而保时捷、雷克萨斯、宾利分别占18%、8%和3%，销量为6800辆、3000辆和1100辆。

　　李颜伟认为，此前超豪华车消费税起征点是新车价格为130万元（含税开票价格为146.9万），本次调整受影响的是开票价格101.7万元—146.9万元区间的新车。2025年上半年，这部分新车销量约2万辆，而上半年豪华车销量为145万辆，这部分销量占比不高，影响可控。

　　业内认为，此次调整将导致消费者购车成本增加数万元，这对于部分价格敏感的超豪华车消费群体而言，可能直接推迟购车决策或转向更低价格区间的车型。

　　而目前，超豪华车市场出现了部分车型终端大幅优惠的情况，包括保时捷、玛莎拉蒂旗下部分车型。

　　值得注意的是，近两年来，多家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场，并推出了新产品，包括比亚迪仰望U8、东风猛士917、尊界S800、红旗金葵花国雅等。其中仰望U8、红旗金葵花国雅起售价均超过了百万元，而尊界S800起售价在90万元以下。不过，目前自主品牌推出的百万级豪车尚未打开市场。

　　对于政策的长期影响，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，超豪华小汽车占整体车市的比例很小，政策对普通消费者无影响，更多是为适应市场价格变化、维护税基稳定。

　　车企相继出招应对新政

　　超豪华车消费税新政策发布后，路虎揽胜率先行动。7月21日，捷豹路虎中国宣布，自2025年7月20日起至7月31日，消费者在捷豹路虎授权经销商购买指定车型并开具零售发票，新增的裸车相关消费税将由捷豹路虎全额承担。其指定车型为揽胜盛世版，以及路虎卫士90V8、110V8等，零售价在126.6万元一146.6万元之间，正好处于政策影响区间。捷豹路虎表示，此举旨在降低新政对消费者的影响，助力高端汽车消费市场平稳过渡。

　　奔驰也迅速跟进，相关海报传出。海报显示，即日起至2025年8月31日，购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和梅赛德斯-奔驰GLS⁃SUV指定车型，可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超豪华小汽车消费税。海报配图分别为迈巴赫和奔驰GLS。资料显示，奔驰GLS官方指导价为106万元一139.82万元，迈巴赫售价在146.8万元以上，起售价处于新政影响范围的上限。

　　在鸿蒙智行App上，多位准车主/车主称收到尊界S800销售通知，7月20日前锁单且价格超过101.7万元的尊界S800用户，无需缴纳10%的豪车消费税。尊界是江淮与华为打造的新能源品牌，其首款车型尊界S800在今年5月底刚上市，尊界S800价格区间为70.80万元一101.80万元，其中2025款增程星耀行政版4座车型售价101.80万元，在此次超豪华车消费税调整范围内，且仅比下限高出一千元。

　　此外，接近仰望品牌的人士表示，政策发布后，比亚迪内部正在讨论相关政策，后续可能会有相应举措。同时该人士称，对于仰望而言，目前受影响的主要是仰望U8，而目前走量车型为仰望U7，总体来说影响不大。

　　“这些品牌及时推出保客户措施，是为了把潜在客户流失降到最低。但这个新增成本最终还得消费者承担，到时90万元零售价就成了新的超豪华车标准，会有部分消费者有意识选择90万元以下的豪华车。”汽车行业资深分析师梅松林表示。目前来看，品牌推出的税收减免政策均有期限，最长为一个多月，此后超豪华车消费者或将不得不多掏腰包。对于超豪华品牌来说，新政策或将倒逼其重新调整定价策略。

　　黄河科技学院客座教授张翔表示，车企的应对策略折射出超豪华小汽车市场的竞争压力，政策调整可能加速市场洗牌。

　　“随着政策落地，超豪华小汽车市场正进入新的平衡期。车企的‘兜底’政策不会持久，之后终端价格将逐步反映消费税成本。对于超豪华小汽车消费者而言，短期内赶搭‘缓冲期’末班车仍是优选；而对于行业而言，此次政策调整或将成为加速超豪华小汽车市场结构升级的‘催化剂’。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示表示。

　　改写豪车市场游戏规则

　　如果说消费税是一把“剪刀”，那么它裁减的不仅是价格，更是整个豪车市场的游戏规则。这次政策的调整，本质上是用“90万元（不含增值税）”的征税线，重新划分了市场的成本坐标系。对消费者而言，最终影响购车决策的是，同预算下能买到什么配置，以及要为税费多花多少钱，而这恰恰也让不同生产模式的车型，显露出了成本结构的天然差异。

　　最明显的变化发生在进口豪华品牌身上，以保时捷为例，此前它的部分主力车型常将入门价定在旧税线边缘，靠选装包增加利润，比如保时捷帕拉梅拉，普通版本开票价原本基本在110万元—115万元左右，刚好不到旧起征点，通过一些操作还能让走量的4和4S版本开票价控制在130万元以内。但新政实施后，其基础款加上一些必要选装很容易就超过90万元的新税线，单车税费会大幅增加。

　　进口豪车陷入被动的同时，国产豪华车型反而在政策调整中找到了新的生存空间。因为在90万元—130万元（不含增值税）这个核心区间里，无论进口车还是国产车，只要价格过线，都要缴纳10%的零售环节消费税，这是政策面前的“公平起点”。

　　乘联分会秘书长崔东树的解读更为直白：9年来豪车实际促销价已降30%，早年定价130万元车型，如今实际售价正是90万元左右，税基调整实为“动态校准”。说白了，就是让税收跟上市场变化，别让豪车借着“降价”钻空子。

　　说到底，这场政策调整更像一次“市场洗牌”，就像一位老销售说的：“以前卖豪车靠‘讲故事’，现在得靠‘算明白账’。客户会比你先算清楚‘买这辆车要多缴多少税，比另一辆省多少钱’，忽悠不动了。”或许用不了多久，我们会发现豪华车市场的竞争焦点，已经从“谁能卖得更贵”，悄悄变成了“谁能让客户花得更值”。

责编：辛文